1. Sistem de frânare
Electrovalvele din sistemele de frânare autobuz controlează în principal fluxul de lichid de frână sau de aer comprimat, permițând funcțiile de frânare, frânare și anti{0}}blocare frânare. Aplicațiile obișnuite includ supape solenoide ale sistemului de frânare anti-blocare (ABS), supape solenoide ale programului electronic de stabilitate (ESP) și electrovalve ale cilindrului principal de frână.
Supape solenoide ale sistemului de frânare anti-blocare (ABS).
Electrovalvele ABS sunt componentele de control de bază ale sistemului ABS și sunt instalate de obicei pe linia de frână dintre cilindrul principal de frână și cilindrul roții. Când un autobuz frână, senzorii de viteză ale roții monitorizează viteza roții în timp real. Dacă o roată prezintă semne de blocare (adică o scădere bruscă a vitezei roții), unitatea de control ABS activează imediat electrovalva ABS corespunzătoare pentru a regla presiunea de frânare în cilindrul roții.
În aplicațiile reale, numărul și structura electrovalvelor ABS utilizate pot varia între tipurile de magistrală (de exemplu, autobuze mari, mijlocii și mici) și între diferitele mărci de sisteme ABS. În general, autobuzele mari, datorită greutății lor mari și numărului mare de roți (de obicei 6-10), sunt echipate cu mai multe supape solenoide ABS pentru a asigura o reglare precisă a presiunii de frânare la fiecare roată, de obicei una sau două supape pe roată. Autobuzele mici, pe de altă parte, au mai puține roți (de obicei patru) și, prin urmare, sunt echipate cu mai puține supape solenoide ABS, de obicei o supapă pe roată.
Electrovalvă cu program electronic de stabilitate (ESP).
Electrovalva ESP este o componentă cheie în reglarea forței de frânare a sistemului ESP. Principiul său de funcționare este similar cu cel al electrovalvei ABS, dar necesită o precizie mai mare de control și viteză de răspuns. Nu numai că previne blocarea roților, ci și corectează traiectoria vehiculului și menține stabilitatea conducerii prin aplicarea unor forțe de frânare diferite pe diferite roți atunci când vehiculul prezintă condiții de conducere instabile, cum ar fi supravirarea sau subvirarea.
Când unitatea de control ESP detectează condiții instabile de condus folosind senzori precum senzorul de unghi de virare, senzorul de viteză al roții și senzorul de accelerație laterală, controlează funcționarea electrovalvelor ESP corespunzătoare pentru a aplica forța de frânare pe anumite roți. De exemplu, dacă un autobuz supravirează (adică roțile din spate alunecă spre exterior când se rotesc, determinând rotirea autobuzului), unitatea de control ESP activează electrovalva ESP de pe roata din față exterioară, crescând presiunea de frânare acolo. Acest lucru creează o forță de frânare mai mare, suprimând astfel rotația autobuzului și corectând traiectoria acestuia. Dacă un autobuz subvirează (adică roțile din față alunecă spre exterior la virare, împiedicând autobuzul să se întoarcă de-a lungul traiectoriei prevăzute), unitatea de control ESP activează electrovalva ESP de pe roata interioară din spate, crescând presiunea de frânare acolo. Acest lucru creează o forță de frânare, împingând autobuzul de-a lungul traiectoriei dorite.
2. Sistemul de transmisie
Supapele electromagnetice din sistemele de transmisie automată autobuze sunt utilizate în principal pentru a controla fluxul de fluid hidraulic, permițând schimbarea vitezelor și cuplarea și decuplarea ambreiajului și a frânei. Aplicațiile obișnuite includ electrovalve de schimbare a vitezei, electrovalve de blocare a ambreiajului și electrovalve de reglare a presiunii.
Electrovalvă de schimbare
Electrovalvele de schimbare sunt componentele de bază care implementează funcția de schimbare în sistemele de transmisie automată și sunt instalate de obicei în corpul supapei de control hidraulic al transmisiei automate. Electrovalvele de schimbare sunt clasificate ca normal deschise sau normal închise, în funcție de metoda lor de control. Când este de-energizată, o supapă solenoidală de schimbare normal deschisă menține o poziție deschisă încărcată cu arc-, permițând curgerea uleiului hidraulic. Când este alimentată, forța electromagnetică învinge forța arcului, închizând supapa și împiedicând curgerea uleiului hidraulic. O supapă solenoid de schimbare normal închisă funcționează în direcția opusă: atunci când este dez-energizată, supapa este închisă, împiedicând curgerea uleiului hidraulic; atunci când este alimentat, supapa se deschide, permițând uleiului hidraulic să curgă.
Electrovalvă de blocare a ambreiajului
În sistemele de transmisie automată de pe autobuzele echipate cu un convertor de cuplu, supapa solenoidală a ambreiajului de blocare controlează cuplarea și decuplarea ambreiajului de blocare, îmbunătățind eficiența transmisiei și reducând consumul de combustibil. Electrovalva de blocare a ambreiajului este instalată în mod obișnuit în circuitul de control hidraulic al convertorului de cuplu și funcționează în mod similar cu electrovalva de schimbare. Când autobuzul atinge o anumită viteză (de obicei viteze medii până la mari) și sarcina motorului este relativ stabilă, TCU activează sau de-activează supapa solenoidală a ambreiajului de blocare pentru a regla presiunea uleiului hidraulic în camera de control a ambreiajului de blocare. Când presiunea uleiului hidraulic atinge o anumită valoare, acesta împinge pistonul ambreiajului de blocare, determinând placa ambreiajului de blocare să cupleze turbina convertizorului de cuplu, realizând o conexiune rigidă între pompă și turbină-proces cunoscut sub numele de blocare. Când viteza autobuzului scade, sarcina motorului fluctuează semnificativ sau este necesară o schimbare a vitezei, TCU controlează electrovalva ambreiajului de blocare pentru a-și schimba starea de funcționare, reducând presiunea uleiului hidraulic în camera de control a ambreiajului de blocare. Arcul forțează placa de ambreiaj de blocare să se separe de turbină, eliberând blocarea și restabilind transmisia hidraulică normală a convertizorului de cuplu.
3. Sistem de aer condiționat
Supapele electromagnetice din sistemele de aer condiționat autobuze sunt utilizate în principal pentru a controla fluxul de agent frigorific sau de apă caldă, permițând funcțiile de răcire, încălzire și dezghețare. Aplicațiile obișnuite includ supapele de expansiune cu solenoid în sistemele de răcire, supapele solenoide pentru supapele de apă caldă în sistemele de încălzire și supapele solenoide de dezghețare în sistemele de dezghețare. Supapă de expansiune cu solenoid în sistemul de refrigerare
Funcția principală a unei supape de expansiune cu solenoid într-un sistem de refrigerare cu aer condiționat autobuz este de a reduce lichidul frigorific de înaltă presiune-după condensarea în condensator la un agent frigorific lichid de joasă presiune-. Supapa de expansiune cu solenoid reglează, de asemenea, debitul de agent frigorific pe baza modificărilor încărcăturii sistemului de aer condiționat, pentru a se asigura că evaporatorul funcționează întotdeauna în condiții optime de schimb de căldură, îmbunătățind eficiența răcirii.
Supapa de apă caldă Electrovalva în sistemul de încălzire
Într-un sistem de încălzire cu aer condiționat pentru autobuz, supapa solenoidă a supapei de apă caldă controlează fluxul de lichid de răcire a motorului în radiatorul încălzitorului de aer condiționat, reglând astfel temperatura de încălzire. Când motorul funcționează, lichidul de răcire circulă în mantaua de apă a motorului, absorbind căldura generată de motor și ridicându-i temperatura. Când magistrala necesită încălzire, unitatea de control A/C alimentează solenoidul supapei de apă caldă, acționând miezul supapei și deschizând supapa de apă caldă. Lichidul de răcire a motorului la temperatură înaltă-se curge prin conducta de apă caldă în radiatorul încălzitorului aparatului de aer condiționat. Suflanta încălzește aerul prin radiatorul de încălzire și apoi îl livrează în vehicul, creând încălzire. Când temperatura interioară atinge punctul de referință sau încălzirea nu mai este necesară, unitatea de control A/C de-activează solenoidul supapei de apă caldă, resetează miezul supapei și închide supapa de apă caldă, împiedicând lichidul de răcire al motorului să intre în radiatorul încălzitorului și oprind încălzirea.
4. Sistemul de alimentare cu combustibil
Supapele electromagnetice din sistemele de alimentare cu combustibil al autobuzelor controlează în primul rând alimentarea și oprirea cu combustibil, asigurând pornirea, funcționarea și oprirea corespunzătoare a motorului. Aplicațiile obișnuite includ supape solenoide de combustibil și supape solenoide ale injectorului.
Electrovalvă pentru combustibil
Supapele solenoide de combustibil sunt de obicei instalate în conducta de combustibil între pompa de combustibil și sistemul de injecție de combustibil al motorului. Funcția lor principală este de a deschide canalul de flux de combustibil în timpul pornirii motorului pentru a furniza combustibil motorului și de a închide canalul de flux în timpul opririi motorului pentru a preveni scurgerile de combustibil. Când șoferul rotește contactul pentru a porni motorul, unitatea de comandă a motorului (ECU) trimite un semnal de alimentare electrovalvei de combustibil. Aceasta activează bobina supapei electromagnetice, generând forță electromagnetică. Miezul supapei se deplasează în sus, depășind forța arcului, deschizând pasajul de combustibil. Pompa de combustibil pompează apoi combustibil din rezervor, îl filtrează prin filtrul de combustibil și intră în sistemul de injecție de combustibil al motorului prin supapa solenoidală a combustibilului, furnizând combustibil cu presiune înaltă-injectoarelor motorului. În timpul funcționării normale a motorului, supapa solenoidală a combustibilului rămâne alimentată, iar pasajul de combustibil rămâne deschis, asigurând o alimentare stabilă cu combustibil. Când șoferul oprește contactul pentru a opri vehiculul, ECU încetează să mai trimită semnale de alimentare către supapa solenoidală a combustibilului, de-activând bobina și eliminând forța electromagnetică. Miezul supapei se deplasează apoi în jos sub forța arcului, închizând pasajul de combustibil. Acest lucru previne curgerea în continuare a combustibilului către injectoare după ce motorul se oprește, evitând astfel scurgerile de combustibil care ar putea cauza pierderi sau pericole pentru siguranță. Supape solenoide ale injectorului
Funcția principală a supapelor solenoide ale injectorului din sistemul de injecție de combustibil al unui motor este de a controla cu precizie cantitatea de combustibil injectată, sincronizarea injecției și presiunea injecției pe baza semnalelor de control de la ECU. Acest lucru asigură amestecarea minuțioasă a combustibilului și aerului în cilindrul motorului, realizând arderea completă și îmbunătățind performanța motorului, economia de combustibil și emisiile.
Pentru a îmbunătăți acuratețea injecției, electrovalvele moderne ale injectorului cu motor autobuz utilizează procese de producție de înaltă{0}}precizie și tehnologii de control avansate. De exemplu, electrovalvele cu injector piezoelectric oferă timpi de răspuns mai rapizi (atingând microsecunde) și o precizie mai mare de control. Acestea permit injecții multiple (de exemplu, pre-injecție, injecție principală și post-injecție), optimizând în continuare procesul de ardere și reducând consumul de combustibil și emisiile nocive.
5. Sistem de evacuare
Supapele electromagnetice din sistemele de evacuare autobuz sunt utilizate în principal pentru a controla sistemele de purificare a gazelor de eșapament, cum ar fi sistemele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sistemele de reducere catalitică selectivă (SCR), reducând astfel emisiile nocive. Aplicațiile obișnuite includ electrovalvele EGR și electrovalvele cu injecție de uree în sistemele SCR. Electrovalvă EGR
Funcția principală a sistemului EGR este de a reintroduce o parte din gazele de eșapament ale motorului în sistemul de admisie al motorului, unde se amestecă cu aerul proaspăt și intră în cilindru pentru ardere, scăzând temperatura de ardere în interiorul cilindrului și reducând astfel formarea de oxizi de azot (NOx).
Electrovalvă de injecție cu uree în sistemul SCR
Sistemul SCR este o tehnologie utilizată pe scară largă pentru purificarea gazelor de evacuare în autobuze. Funcția sa principală este de a injecta soluție de uree în conducta de evacuare. Soluția de uree se descompune la temperaturi ridicate pentru a produce amoniac. Amoniacul reacționează chimic cu NOx din gazele de eșapament peste un catalizator, reducând NOx la azot și apă inofensive, reducând astfel emisiile de NOx. Electrovalva de injecție de uree este o componentă cheie a sistemului SCR care controlează injectarea soluției de uree. Este instalat de obicei pe injectorul de uree din sistemul SCR.
Când motorul autobuzului funcționează, senzorii de temperatură de evacuare, senzorii de NOx și alți senzori monitorizează temperatura de evacuare și concentrația de NOx în timp real și transmit semnalele de detectare către unitatea de control SCR. Pe baza acestor semnale și a condițiilor de funcționare ale motorului, unitatea de comandă SCR calculează volumul necesar de injecție de uree și trimite un semnal de control către electrovalva de injecție de uree, controlând deschiderea și închiderea acesteia. Când electrovalva de injecție cu uree este alimentată, miezul supapei se deschide. Sub presiunea pompei de uree, soluția de uree este pulverizată în conducta de evacuare prin duza injectorului într-o formă asemănătoare ceață-. După amestecarea cu gazul de eșapament, acesta intră în catalizatorul SCR pentru reacție. Când electrovalva de injecție cu uree este dezactivată, miezul supapei se închide și injectarea soluției de uree încetează.
