Motorul este o parte importantă a vehiculului, același șasiu de autobuz se poate potrivi cu diferite tipuri și diferite motoare de cilindree. În potrivirea motorului cu vehiculul, selecția trebuie făcută în funcție de cerințele specifice de utilizare și de caracteristicile motorului, iar ajustările suplimentare necesare trebuie făcute în timpul potrivirii. Ar trebui să existe un concept general și sistematic în potrivire, iar schimbarea punctului de funcționare a motorului trebuie analizată, astfel încât condițiile comune de funcționare ale motorului să fie situate într-o zonă de funcționare cât mai economică posibil.
Emisiile, puterea și cuplul motorului vor îndeplini cerințele standardelor relevante și claselor vehiculului, luând în considerare modelul, tipul, alezajul, cursa, deplasarea, puterea maximă, cuplul brut și consumul minim de combustibil, Emisiile și dimensiunile etc.
Principalele accesorii ale motorului sunt filtrul de combustibil, turbocompresorul, pompa de aer, pompa de directie si generatorul. Configurațiile aparatului de aer condiționat și scripetele ventilatorului, volantele, ambreiajele și carcasele ambreiajului, suporturile de suspensie față și spate și pernele sunt opționale.
Părți periferice ale motorului, cum ar fi potrivirea admisiei motorului, evacuarea, răcirea, combustibilul, post-tratarea, aparatele electrice și alte sisteme, dimensiunile interfeței, specificațiile suport, cerințele de instalare etc.
Selectarea ambreiajului: Cuplul transmisiei îndeplinește cerințele motorului și greutății vehiculului, iar conexiunea cu motorul și transmisia adoptă interfața standard SAE.
Dispunerea motorului pe schița generală: pozițiile față și spate ale motorului sunt aranjate împreună cu pozițiile superioare și inferioare, ceea ce nu numai că asigură trecerea, dar asigură și spațiul minim în compartimentul motor pentru a crește spațiul în mașina. Baia de ulei de motor a șasiului din fața motorului și grinda în I a osiei față asigură marja de interferență a săriturii în sus și în jos. Este de 45 de grade și este necesar să vă asigurați că linia centrală a arborelui cotit și linia centrală a angrenajului de antrenare a axei spate tind să fie drepte, astfel încât unghiul echivalent al arborelui de transmisie în cele două condiții de lucru ale sarcina completă și fără sarcină este cea mai mică. Direcțiile din stânga și din dreapta ale liniei centrale a arborelui cotit a motorului sunt în general în concordanță cu linia centrală a cadrului, iar linia centrală a arborelui cotit a motorului din spate poate fi în mod corespunzător aproape de linia centrală a angrenajului de antrenare a axei spate; 30 mm, pentru a se asigura că nu există interferențe între părțile superioare ale motorului și cadru după deformarea și vibrația suportului motorului.
Atunci când se ia în considerare potrivirea sistemului de transmisie, motorul și transmisia ar trebui să fie integrate în funcție de utilizarea și cerințele specifice ale vehiculului și proiectate și optimizate în ansamblu. Intervalul raportului de transmisie al transmisiei trebuie determinat în funcție de condițiile și cerințele de funcționare ale autobuzului, puterea maximă, cuplul maxim și viteza motorului și viteza maximă a vehiculului propusă de proiectarea generală a șasiului, adică, raportul dintre raportul de transmisie dintre treapta cea mai joasă și treapta cea mai înaltă; cea mai mare treaptă de viteză Determinarea lui , ia în considerare în principal relația dintre viteza maximă a vehiculului și viteza de rotație corespunzătoare condiției de putere maximă a motorului. În același timp, având în vedere că timpul de conducere în cea mai înaltă treaptă de viteză este cel mai mare, din perspectiva îmbunătățirii economiei de combustibil, este mai benefic să faceți motorul să funcționeze la o viteză mai mică, iar raportul de viteză al celei mai mari trepte de viteză poate să fie redus în mod corespunzător. Determinarea treptei de viteză cea mai joasă ar trebui să țină cont de cerințele privind panta maximă, rata de aderență și viteza minimă stabilă a vehiculului. Când puterea motorului selectată este relativ mică, raportul de viteză al cutiei de viteze ar trebui să fie mărit corespunzător pentru a asigura performanța dinamică a vehiculului. Determinarea numărului de viteze este teoretic cu cât mai multe trepte, cu atât mai bine, cea mai ideală este transmisia continuu variabilă pentru a se adapta la condiții complexe de utilizare, astfel încât mașina să aibă putere și economie bună, dar de fapt este limitată de complexitate. a structurii, costurile de producție și alte constrângeri, autobuzul de bază sunt utilizate în cea mai mare parte cutie de viteze cu cinci trepte și șase trepte. În plus, este necesar să se ia în considerare faptul că cuplul maxim de intrare ar trebui să fie mai mare de 10 la sută din cuplul maxim al motorului și forma și dimensiunile de instalare.
