Frână auxiliară auto

1. Sistem auxiliar de frânare
Sistemul de frânare auxiliar este utilizat pentru a reduce sau stabiliza viteza unui vehicul în mișcare (în special un vehicul pe o pantă lungă) la un anumit interval de viteză, dar nu este un mecanism de oprire a vehiculului. În comparație cu sistemul principal de frânare, deși sistemul auxiliar de frânare poate absorbi mai puțină putere într-un timp scurt, puterea pe care o absoarbe poate rămâne neschimbată (sau practic neschimbată) pentru o lungă perioadă de timp, în timp ce mașina continuă să coboare în jos, Deși puterea de frânare necesară este foarte mic în comparație cu frânarea de urgență, este necesară o putere atât de mare pe parcursul întregului proces de coborâre, iar astfel de cerințe pot fi îndeplinite de sistemul auxiliar de frânare. Principiul de funcționare al frânei auxiliare este diferit de metoda tradițională de frânare și are ca efect prelungirea duratei de viață a trenului de antrenare și a sistemului de frânare.
2. Efectul sistemului auxiliar de frânare
Efectul de frânare al mașinilor echipate cu sistem de frânare auxiliar este remarcabil, iar performanța principală este următoarea: ①Poate reduce degradarea termică a frânelor roților și apariția supraîncălzirii și perforării anvelopelor și îmbunătățirea siguranței la volan a mașinii; ②Poate îmbunătăți media mașinii pe pante lungi Viteza de conducere și îmbunătățind sentimentul de siguranță al șoferului atunci când coboară pe o pantă lungă; ③Poate prelungi durata de viață a garniturilor de frână și reduce volumul de muncă pentru întreținerea frânei, astfel încât mașina cu întârziere să aibă o economie de utilizare bună; ④Poate reduce oboseala șoferului și procesul de frânare moale și stabil îmbunătățesc confortul vehiculului. Reduce Reduceți semnificativ poluarea fonică și praf în timpul frânării și îmbunătățiți protecția mediului vehiculului.
1. Frâna motorului / frâna de evacuare
În conducta de evacuare a motorului este instalată o supapă. Când supapa este închisă, motorul funcționează ca un compresor de aer. În timpul cursei de evacuare, aerul din galeria de evacuare este comprimat, iar motorul obține un lucru negativ, generând astfel forța de frânare.
Frâna motorului / frâna de evacuare are o structură simplă și este ușor de instalat; împiedică motorul să fie prea rece pentru a-i reduce uzura și pentru a îmbunătăți durata de viață a motorului; reduce consumul de aer comprimat și asigură siguranța și fiabilitatea frânării de urgență. Cu toate acestea, atunci când această metodă de frânare este aplicată unui motor pe benzină, trebuie instalată o linie de derivare a aerului între carburator și galeria de admisie și trebuie instalată o supapă în linia de ocolire pentru a face această supapă și evacuare Supapa conductei este legată . Acest lucru este mai complex decât frânele de evacuare diesel, efectul este și mai slab și există mai puține aplicații practice. În plus, frânarea prin evacuare va crește foarte mult zgomotul atunci când vehiculul rulează.
2. Întârziat hidraulic
Retarderul hidraulic conduce lichidul să se rotească prin rotația rotorului, ceea ce mărește energia cinetică a lichidului și apoi afectează lamele asupra statorului, provocând pierderea energiei cinetice și transformată în energie termică pentru a consuma energia cinetică. a mașinii și joacă un rol de frânare. Retarderul hidraulic este potrivit pentru vehicule de mare viteză, de mare putere; potrivit pentru frânarea continuă pe termen lung; îmbunătățirea vitezei de conducere în pantă; adaptabilitate puternică la drum. Cu toate acestea, retarderul hidraulic are o structură complicată; capacitate slabă de frânare la viteză mică; volum și masă mari; pierderi de energie la ralanti; cerințe ridicate de control.
În prezent, producătorii de sisteme de întârziere hidraulice includ în principal compania germană ZF, compania VOITH și compania americană General Motors. Printre acestea, primele două companii au baze de producție în Shanghai și Suzhou. Mulți producători de autobuze autohtone aleg întârzieri hidraulice, cum ar fi Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong și așa mai departe.
3. Retarder curent turbionar
Retarderul de curenți turbionari este un dispozitiv care folosește principiul electromagnetic pentru a converti energia cinetică a unei mașini în căldură și a o disipa, realizând astfel decelerarea și frânarea.
Caracteristici: structură simplă, costuri reduse de producție și fabricație; interval larg de cuplu de frânare, până la 4003300N · m, potrivit pentru diferite tipuri de vehicule (5-50t), timp de răspuns scurt la nisip (doar 40ms, mai lent decât hidraulic Răspunsul dispozitivului este de 20 de ori mai rapid) fără întârziere evidentă; zgomotul este foarte mic în timpul funcționării; vehiculul poate produce, de asemenea, un cuplu de frânare mai mare atunci când rulează cu viteză redusă; dimensiunea cuplului de frânare poate fi ajustată prin controlul curentului de excitație, care este ușor de realizat Control automat; În plus, are avantajele unei rate scăzute de eșec, a unei întrețineri convenabile și a unei fiabilități ridicate. Dar volumul este mai mare și masa este mai mare; capacitatea de decelerare a frânării și durata de utilizare sunt afectate de creșterea temperaturii rotorului, de condițiile fluxului de aer din jurul dispozitivului de întârziere și de temperatura mediului ambiant pentru a consuma o anumită cantitate de energie electrică.
Autobuzele de lux de dimensiuni medii ale Chinei&#, precum Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long etc. Retarder curent turbionar Freinasa. Retardatorul de curenți turbionari Hinoden din Japonia este, de asemenea, utilizat pe scară largă de companiile de autobuze.
4. Retarder magnetic permanent
Retarderul magnetic permanent utilizează magneți permanenți pentru excitație, în loc de electromagnetul din retarderul de curent turbionar. Un retarder tipic cu magnet permanent include două părți: un rotor și un stator. Structura retarderului magnetic permanent este împărțită în tip de tambur și disc în funcție de forma rotorului. Există două tipuri, magnetul permanent al discului nu adoptă această structură, ci adoptă structura tamburului. Întârziatul cu magnet permanent de tip tambur are o structură compactă și este ușor de aranjat și controlat.
Acest întârziator poate realiza o reducere substanțială a greutății și miniaturizare; aproape nici un consum de energie (numai consumul de energie al electrovalvei); utilizarea continuă nu va genera supraîncălzire de la sine și poate menține continuu stabilitatea și durabilitatea forței de frânare; Forța de frânare nu va scădea în intervalul de viteză mare și cu cât viteza arborelui de antrenare este mai mare, cu atât forța de frânare este mai mare. Întreținerea este simplă, trebuie doar să verificați golul de aer în mod regulat. Magnetul cu întârziere magnetică rotativă circumferențial are o structură compactă, de dimensiuni mici și greutate redusă. În prezent este produsul principal dezvoltat pe piețele externe. Cu toate acestea, câmpul magnetic generat de magnetul permanent este limitat, astfel încât cuplul de frânare generat este mic; nu poate asigura cupluri de frânare de diferite dimensiuni; prețul actual este relativ scump datorită utilizării materialelor de pământ rar cu magnet permanent; efectul de disipare a căldurii este slab.
5. Întârziat autoexcitat
Întârzierea autoexcitată este un dispozitiv de frânare auxiliar cu funcție de autogenerare fără alimentare externă. Acest dispozitiv de întârziere poate converti inerția mașinii într-un cuplu de frânare pentru a depăși inerția, adică utiliza inerția pentru a genera electricitate și apoi poate forma un câmp magnetic de excitație pentru frânarea lentă. Întârziatul auto-excitat este compus în principal din patru părți: stator, rotor, controler și driver.