Introducerea și clasificarea amortizorului
Utilizarea Amortizoarelor
Amortizorul de șoc este folosit în principal pentru a suprima șocul atunci când arcul răsună după revenire și impactul de pe suprafața drumului. În drumul dur, deși arcul de absorbție a șocurilor poate filtra vibrațiile drumului, arcul se va roti și el, iar amortizorul se utilizează pentru a suprima saltul arcului.
Pentru a accelera amortizarea vibrațiilor cadrului și a corpului pentru a îmbunătăți confortul mașinii, amortizoarele sunt echipate cu amortizoare în interiorul celor mai multe sisteme de suspensii auto.
Amortizorul de șoc al unei mașini, denumit și "suspensie", este compus dintr-un arc și un amortizor. Amortizorul nu este utilizat pentru a susține greutatea corpului vehiculului, ci este folosit pentru a suprima șocul atunci când arcul revine după absorbția șocului și absorbția energiei de impact. Iarna joacă un rol în atenuarea impactului, transformând "un impact energetic mare" în "impacturi multiple cu energie mică", iar amortizorul treptat reduce "șocurile multiple cu energie mică".
Componentele includ
1. tija pistonului; 2. cilindru de lucru; 3. Piston; 4. Supapă de extensie; 5. Cilindru rezervor; 6. Supapă de compresie; 7. Supapă de compensare; Supapă de circulație; Praf de acoperire; 11. Etanșarea cu ulei.
O Rational SACHS Shock Absorbers / Suspensie frontală auto În stoc de vânzare
Clasificarea amortizoarelor
1. Material de clasificare a materialului de clasificare a produsului, din punct de vedere al materialului de amortizare, amortizoarele sunt în principal hidraulice și umflate și există, de asemenea, un amortizor amortizor amortizor variabil.
1) Tip hidraulic
Amortizoarele de șoc fluide sunt utilizate pe scară largă în sistemele de suspensie auto. Principiul este acela că, atunci când pistonul se rotește reciproc în cilindrul amortizorului de șoc când rama și axul sunt repetate reciproc unul față de celălalt, uleiul din carcasa amortizorului curge în mod repetat din cavitatea interioară în cealaltă prin niște orificii înguste. O cavitate internă. În acest moment, frecarea dintre peretele lichid și cel interior și frecare internă a moleculelor lichide formează o forță de amortizare împotriva vibrațiilor.
2) gonflabile
Caracteristica structurală este aceea că un piston plutitor este instalat în partea inferioară a tubului cilindrului și o cameră închisă de gaz formată la un capăt al pistonului plutitor și tubul cilindrului este umplut cu gaz de azot de înaltă presiune. O garnitură de etanșare cu secțiune mare este montată pe pistonul plutitor, care separă complet uleiul și gazul. Pistonul de lucru este prevăzut cu o supapă de compresie și o supapă de tensionare care schimbă zona secțiunii de trecere în funcție de viteza de deplasare.
2.În funcție de structura sa, amortizoarele sunt împărțite în cilindri cu un singur cilindru și doi cilindri. Poate fi împărțit în continuare în: 1. Amortizor de șoc de gaz cu un singur cilindru; 2. Amortizor hidraulic dublu cilindru; 3. Amortizor dublu cilindru de ulei și gaz.
1) Dublu cilindru
Amortizorul are două cilindri în interior și în exterior. Pistonul se deplasează în cilindrul interior. Pe măsură ce tija pistonului intră și se retrage, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează. Prin urmare, uleiul din cilindrul interior trebuie menținut prin schimbarea cu cilindrul exterior. echilibru. Prin urmare, există patru supape în amortizorul de șoc dublu, adică în plus față de cele două supape de accelerație de pe pistonul menționat mai sus, există o supapă de curgere și o supapă de compensare care completează schimbul între interiorul și exteriorul cilindri.
2) Un singur cilindru
Comparativ cu tipul cu tub dublu, amortizorul cu un singur tub are o structură simplă și reduce un set de sisteme de supape. Este prevăzută cu un piston plutitor în partea inferioară a cilindrului (așa-numitul plutitor înseamnă că nu există tija pistonului pentru a controla mișcarea acestuia), sub pistonul plutitor pentru a forma o cameră de aer închis, umplută cu azot de înaltă presiune .
3) Pe lângă cele două amortizoare descrise mai sus, există amortizoare de șoc reglabile prin rezistență. Poate schimba mărimea orificiului printr-o operație externă. Cea mai recentă mașină utilizează un amortizor comandat electronic ca echipament standard. Senzorul detectează starea de funcționare și calculatorul calculează forța optimă de amortizare astfel încât mecanismul de reglare a forței de amortizare a amortizorului să funcționeze automat.
OEM de primăvară și șoc absorbant pentru suspensie aer primăvară
