Rata de configurare a suspensiei pneumatice în autobuzele de peste 8 metri este aproape de 80%. Utilizarea corectă și standardizată a suspensiei pneumatice poate reduce sau evita defecțiunea acesteia și poate reduce costurile de întreținere.
După ce piesele de suspensie sunt poziționate corect pe ax, acestea trebuie strânse, iar erorile trebuie controlate strict în conformitate cu desenele și procesul de instalare.
Atunci când axa cu componentele suspensiei instalate este asamblată cu cadru, trebuie să se asigure că axa este poziționată corect, în conformitate cu cerințele de poziționare a axei față și ampatamentului ale OEM, iar plăcuțele de reglare ar trebui să fie folosite pentru a regla atunci când este din toleranță; pentru a evita asamblarea în masă În cazul ajustărilor frecvente în cadru, precizia de poziție a punctelor de conectare ale mecanismului de ghidare a suspensiei (cum ar fi suportul tijei de împingere pe cadru, orificiul de montare al brațului de ghidare) trebuie controlată strict în timpul sudarea cadrului.
După ce ansamblul suspensiei este umflat, înălțimea suspensiei trebuie controlată în cadrul înălțimii de proiectare A plus 5 mm (de obicei, înălțimea de instalare a ansamblului arcului pneumatic poate fi măsurată în schimb).
Toate elementele de fixare trebuie strânse la cuplul specificat. Dacă mai mult de două elemente de fixare sunt într-un grup, acestea trebuie strânse conform cuplului specificat și apoi verificați din nou cuplul de strângere.
La umflare și dezumflare, supapa de înălțime funcționează normal și nu există nicio interferență de mișcare între tija de rotire și tija de reglare verticală și cadru, iar airbag-ul este umflat și epuizat în mod normal.
Când arcul pneumatic este complet epuizat, ar trebui să existe un spațiu liber adecvat între anvelopă și suprafața inferioară a vehiculului și orice alte piese, și același lucru este valabil atunci când roata din față este rotită în pozițiile extreme stânga și dreapta.
Arcul pneumatic ar trebui să aibă un spațiu liber de 10-15 mm în jurul lui atunci când este complet încărcat și umflat complet.
Conform experienței producătorilor OEM anteriori, vehiculele cu suspensii pneumatice ar trebui să circule pe drumuri asfaltate peste gradul 2; atunci când alergați pe drumuri cu condiții proaste de drum, acestea ar trebui să încetinească și să treacă.
Vehiculul nu are voie să fie supraîncărcat, iar vehiculul trebuie încărcat strict în funcție de sarcina limitată a întregului vehicul. Chiar dacă se conduce pe drumuri bune, cum ar fi drumurile expres și drumurile de primă{0}}clasă, suprasarcina nu trebuie să fie mai mare de 10 la sută .
Presiunea de alimentare cu aer a sistemului de suspensie pneumatică trebuie menținută între 618 bar.
Piesele de cauciuc (cu excepția pieselor din poliuretan) din sistemul de suspensie pneumatică ar trebui să fie interzise să folosească și să intre în contact cu uleiul lubrifiant și grăsimea.
Efectuați zilnic inspecție, întreținere și întreținere, după cum este necesar.
Atunci când conducta de aer are scurgeri sau arcul de aer din cauciuc este deteriorat accidental și arcul de aer se scurge, blocurile tampon din arcul de aer formează un suport de tampon de cauciuc, iar vehiculul trebuie condus cu viteză mică până la cea mai apropiată stație de service pentru inspecție.
Compania China Xiamen ECO este specializată în furnizarea de piese pentru sistemele de suspensie pentru autobuz, amortizoare, arc pneumatic din cauciuc, supape de înălțime și alte produsehttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-absorber/
