Structura și principiul volanului

Structura volanului. Volanul este compus în principal dintr-un butuc, spițe și o jantă. Cele mai multe țări au nevoie de vehicule pentru a trece pe partea dreaptă. În consecință, volanul trebuie plasat pe partea stângă a cabinei (cum ar fi China). În acest fel, vederea din stânga a conducătorului auto este mai largă, ceea ce este propice pentru întâlnirea în condiții de siguranță a celor două vehicule. Dimpotrivă, în unele țări care impun vehiculelor să treacă pe partea stângă a mașinii, volanul ar trebui plasat pe partea dreaptă a cabinei (cum ar fi Regatul Unit). Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un inel de alunecare pe volan, capătul superior al coloanei de direcție fixe este prevăzut cu un disc inferior cu contacte elastice, iar terminalul inelului de alunecare conectat la comutatorul de corn este instalat pe discul superior. După ce volanul este instalat pe arborele de direcție, discurile superioare și inferioare sunt în contact strâns, iar terminalul inelului colector este în contact electric cu piesa de contact elastică. Dar acest tip de inel de alunecare este contact mecanic, utilizarea pe termen lung va afecta conductivitatea din cauza uzurii de contact, rezultând în fenomenul de nici un sunet de corn, în special cauzând airbag electric să nu funcționeze în mod normal atunci când o mașină se blochează. Prin urmare, multe masini echipate cu airbag-uri au început să folosească role de cablu. Bobina cablului înfășează firul în bobină, iar firul se întinde liber pe bobină în raza de rotație a volanului. După adoptarea acestui mecanism, un fir fără contact mecanic poate fi utilizat pentru a se conecta cu dispozitivul electric al volanului, iar fiabilitatea este mult îmbunătățită.
Cursa liberă a fiecărui volan de antrenare al sistemului de direcție: Unghiul în care volanul a fost la ralanti pentru a elimina decalajul de asamblare dintre părți și a depăși deformarea elastică se numește cursa fără volan.
Cursa liberă a volanului este benefică pentru a atenua impactul drumului și pentru a împiedica șoferul să fie prea nervos. Cursa liberă este prea mare: direcția nu este sensibilă. Călătoria gratuită este prea mică: drumul are un impact mare, iar șoferul este prea nervos. Prin urmare, deplasarea liberă a volanului trebuie verificată în mod regulat în timpul întreținerii vehiculului. Rotația liberă maximă a volanului unui autovehicul trebuie să fie ≤10° (pentru un autovehicul cu o viteză maximă proiectată ≥100km/h) sau 15° (pentru un autovehicul cu o viteză maximă proiectată de ≥100 km/h) sau 15° (pentru un autovehicul cu o viteză maximă proiectată de<100kmyh) from="" the="" middle="" position="" to="" the="" left="" or="" right.="" if="" it="" exceeds="" this="" specified="" value,="" it="" must="" be="" adjusted.="" the="" free="" stroke="" of="" the="" steering="" wheel="" is="" usually="" adjusted="" by="" adjusting="" the="" meshing="" gap="" of="" the="" steering="" gear="" transmission="">