Supapa releului face parte dintr-un sistem de frânare de aer auto . Într-un sistem de frânare al unui camion, supapa releului funcționează pentru a scurta timpul de reacție și timpul de acumulare a presiunii.
Robineții releului măresc sau micșorează rapid presiunea aerului comprimat și reduc timpul de reacție și de acumulare a presiunii în sistemele de frânare cu aer. Robineții releului nu numai că ajută la presurizarea rapidă a cilindrilor de frână, dar acționează și ca supape de eliberare rapidă atunci când frânele sunt eliberate.
Robinetul releului de serviciu
Cu o supapă de relee de frână de serviciu instalată, furtunul care se conectează la ieșirea portului primar al supapei de picior devine o linie de comandă (de ex., Aerul de la piciorușul "capătul mort" la portul de control al supapei releului .). Numai semnalele de aer cu volum redus sunt necesare pentru a se deplasa înainte și înapoi între orificiul de livrare a supapei și portul de control al supapei releului ; prin urmare, volumul de aer furnizat de portul de livrare este acum doar o mică parte din ceea ce altfel ar fi fost necesar dacă supapa releului nu ar fi fost instalată. Aceasta reduce întârzierea dintre aplicarea frânelor față și spate doar la o fracțiune de secundă. Când șoferul apasă pedala de frână, o mică cantitate de aer deschide momentan orificiul de alimentare al supapei releului, care apoi direcționează aerul de la sursa de aer la distanță spre camerele frânei de serviciu din spate și aplică rapid frânele de serviciu spate . Presiunea furnizată camerei de frână de serviciu în acest mod va fi egală cu presiunea de control furnizată de supapa de picior la supapa releului . Când șoferul eliberează parțial sau complet pedala de frână, presiunea de control furnizată de supapa de siguranță se micșorează; acest lucru face ca portul de alimentare al supapei releului să se închidă și orificiul de evacuare să se deschidă momentan, împiedicând astfel apariția unui scurtcircuit pneumatic în timp ce aerul evacuează din toate camerele de frână de serviciu din spate.
Supapă de protecție cu patru căi 3515-00009 Pentru bus
Pentru a controla frânele de serviciu ale remorcii, ieșirile fuzionate (adică, fuzionate prin intermediul a două supape de verificare bidirecționale conectate în serie pentru a furniza trei intrări) ale supapei de închidere și supapelor manuale ale remorcii (dacă este cazul) sunt direcționate prin supapa de protecție a tractorului și apoi spre supapa releului remorcii prin linia de serviciu albastră. În tractoarele care nu sunt echipate cu o supapă de remorcă, numai ieșirile fuzibile ale pedalei (adică printr-o singură supapă de control cu două căi) sunt direcționate către supapa releului remorcii; totuși, faptul că ieșirile de la portul de supapă sunt încă fuzionate permit frânarea de serviciu a remorcii să fie controlată chiar dacă există o defecțiune în cadrul unui circuit de frânare al tractorului.
Supapă releu de frână de arcuri
Supapa releului de frână cu arc funcționează pe același principiu ca supapa releului de frână de serviciu , deși are efect opus. Acest tip de supapă de releu răspunde unei scăderi majore a presiunii la orificiul său de control prin deschiderea orificiului de evacuare, care determină aerul din fiecare cameră de frână cu arc sub controlul său pentru a evacua de la distanță, aplicând astfel frânele cu arc mult mai repede decât altfel ar fi posibilă dacă aerul ar fi trebuit să se descarce prin intermediul ventilului galben de parcare de pe tabloul de bord. Într-un sistem de frânare cu aer dublu, aerul din rezervoarele primare și secundare este alimentat în portul de alimentare al supapei de control al parcării, precum și în portul de alimentare al acestei supape de releu; acesta este îmbinat printr-o altă supapă de control cu două căi. Ieșirea portului de livrare a supapei de comandă de parcare se conectează la portul de comandă al acestei supape de releu; acest lucru permite ca frânele cu arc să fie controlate prin această supapă. Aerul fuzionat din supapa de control al parcării împiedică pierderea de aer de la un singur circuit de frânare să provoace aplicarea automată a frânelor cu arc. Acest lucru oferă șoferului mai mult control și împiedică autoturismul să se oprească într-o locație nesigură. Totuși, cu acest control sporit, vine responsabilitatea crescută din partea șoferului: dacă aerul este pierdut doar de la circuitul primar, frânele cu arc trebuie să fie aplicate manual de conducătorul auto prin intermediul supapei de control al parcării; în caz contrar, frânele de serviciu din față pot să nu fie de ajuns pentru a opri autovehiculul în condiții de siguranță în caz de urgență - mai ales dacă autovehiculul este încărcat puternic și / sau călătorind cu viteză mare. De fapt, incapacitatea șoferului de a aplica manual frânele cu arc în această situație ar putea duce la o defecțiune catastrofică a frânelor față din cauza supraîncălzirii, deoarece ar putea determina frânele de serviciu față să depășească limita de proiectare pentru absorbția energiei. Supapa de aer QR1C accelerează procesul, cu anticorozivitate, adică remorcă și frâne de serviciu vor funcționa între 1 secundă. Funcția supapei releului este analogă cu tranzistorul utilizat în circuitele electronice.
