Frunza de primăvară este componenta elastică cea mai utilizată în suspensiile auto. Este un fascicul elastic de aproximativ egalitate, compus din mai multe arcuri de aliaj de lungime egală, dar cu o lungime egală. După instalare, ambele capete se îndoaie în mod natural. Atunci când forța de impact a suprafeței drumului de pe roată este transmisă, placa de oțel este deformată pentru a juca rolul de tamponare și amortizare și are, de asemenea, funcția de ghidare a transmisiei de forță în aranjamentul longitudinal. Majoritatea suspensiilor ne-independente utilizează arcurile de frână ca elemente elastice, care elimină dispozitivul de ghidare și clapeta și au o structură simplă.
 |  |
Deci, care sunt avantajele și dezavantajele sale?
Modelul de utilitate are avantajele structurii simple, a muncii fiabile, a costurilor reduse și a întreținerii convenabile. Este atât elementul elastic al suspensiei cât și dispozitivul de ghidare al suspensiei. Un capăt al cadrului este articulat pe cadru pentru a transmite diferite forțe și momente și pentru a determina traiectoria de batere a roții. În același timp, are și un anumit efect de amortizare a fricțiunii.
Dezavantajul este că acesta poate fi utilizat doar pentru suspensii ne-independente, greutate mare, rigiditate ridicată, confort scăzut și dimensiune longitudinală lungă, ceea ce nu conduce la scurtarea suspensiei față și a suspensiei spate a autovehiculului, îmbinarea cu cadrul este ușor de purtat.
