În funcționarea efectivă a Autobuzului și Autobuzului Oraș, datorită influenței sezonului și a fluxului de pasageri, există diferențe evidente în presiunea de frânare și temperatura axelor față și spate ale autobuzului, mai ales în orele de vârf.
Iar vara, din cauza frânării frecvente și a supraîncărcării, temperatura frânei punții din spate este mult mai mare decât cea a axei față, deteriorarea plăcuțelor de frecare se înmulțește, iar durata de viață a frânei este mult redusă.
Există doi factori principali care afectează uzura neuniformă a plăcuțelor de frecare a frânei cu disc autobuz: unul este timpul de răspuns la frânare inconsecvent din cauza diferenței de presiune a aerului formată de axele față și spate; celălalt este afectat de factori externi și de caracteristicile diferențelor de temperatură de frânare, având ca rezultat uzura accelerată a plăcii de frecare și o scădere rapidă a duratei de viață, ceea ce afectează grav efectul de utilizare și crește factorul de risc al autoturismelor. Prin urmare, dacă este necesar să se schimbe situația actuală de uzură neuniformă a plăcilor de frecare ale frânei cu disc autobuz, este necesar să se pornească de la aceste două puncte, astfel încât să se schimbe situația actuală a frânei autobuzului, să se îmbunătățească distribuția forța de frânare, îmbunătățește starea de uzură a plăcilor de frecare și reduce cantitatea de uzură. Îmbunătățind astfel forța de frânare și prelungind durata de viață a frânei cu disc pe autobuz.
Pentru a îmbunătăți uzura neuniformă a plăcuțelor de frână ale axelor față și spate ale autobuzului, vă rugăm să consultați următoarele:
1. Supapa principală de frână diferențială cu zero presiune este adoptată pentru a reduce diferența de presiune dintre camerele de aer de frână din față și din spate.
2. Placa de frecare adoptă o placă de frecare rezistentă la temperaturi înalte, cum ar fi placa de frecare curbată, pentru a îmbunătăți domeniul de lucru cu rezistență la temperaturi ridicate a plăcii de frecare.
3. Accelerați timpul de acumulare a presiunii dinamice a camerei de aer a axei față, instalați supapa releu față, reduceți diferența de timp de lucru dintre frâna față și frâna spate, îmbunătățiți eficiența frânei față și reduceți uzura plăcii de frecare a frânei din spate.
4. Înlocuiți camera de aer a frânei față cu camera de aer a axei spate și creșteți forța de frânare a frânei față.
5. Piesele supapei de frână și cilindrii de stocare a aerului sunt aranjate în mod rezonabil pentru a reduce lungimea căii de aer și pentru a se asigura că diametrul căii de aer este suficient pentru a reduce accelerarea, ceea ce va accelera timpul de răspuns al pieselor supapei.
6. Instalați o supapă de reglare a presiunii, care poate regla diferența de presiune dintre camerele de aer de frână din față și din spate cu o diferență de presiune constantă.
Frânele cu disc înlocuiesc treptat frânele cu tambur. Uzura excesivă a plăcuțelor de fricțiune de frână cu disc și uzura neuniformă a plăcuțelor de frână axului față și spate au o anumită relație cu materialele, frecarea și căldura.
Vă rugăm să ne contactați pentru a cumpăra piese de autobuzhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/, furnizori profesioniști de piese de autobuz, yutong kinglong higer ankai zhongtong și alți furnizori de piese de autobuz de marcă chinezească.
