Filtru de ulei autobuz

Filtrul de ulei este, de asemenea, numit "filtru" pentru a împiedica impuritățile mari să intre în pompa de ulei. Este instalat în fața intrării pompei de acostare.
Colectorul de ulei are atât tip flotant cât și fix, precum și structura filtrului plutitor. Plutitorul este un sigiliu gol, astfel încât plutește pe ulei. Plasa de sârmă este instalată sub plutitor, iar în mijloc există o gaură rotundă. În condiții normale, gaura rotundă este strâns legată de capac. Când ecranul filtrului este lovit de ulei, vidul format de pompa de ulei obligă filtrul să se ridice pentru a părăsi orificiul rotund din mijloc. Capacul, uleiul va intra în conducta de aspirație direct din orificiul rotund pentru a vă asigura că alimentarea cu ulei nu este întreruptă. În prezent, multe motoare de mare viteză folosesc aeronave de tip fix Filtru cu filtru complet
Filtrul cu flux complet filtrează resturile de metal, impuritățile mecanice și gelul oxidat din ulei.
Motorul folosește un filtru unic pentru întregul filtru rotativ, de hârtie (sau alt material cu filtru de fibre). Dacă filtrul este înfundat, presiunea uleiului la intrarea filtrului va crește, valva de bypass se va deschide, iar uleiul va fi uns cu ulei. Acesta curge direct de la intrarea uleiului la orificiul de evacuare a uleiului, fără a trece prin miezul filtrului, prevenind astfel lipsa de ulei în trecerea uleiului. Dacă filtrul a atins ciclul de înlocuire, înlocuiți-l cu unul nou. Unele filtre sunt, de asemenea, echipate cu o supapă de control pentru a închide intrarea uleiului din filtru atunci când motorul este oprit pentru a preveni
Uleiul curge înapoi de la filtru la rezervorul de ulei, iar data viitoare la pornirea motorului, sistemul de ungere poate stabili rapid presiunea uleiului.
Filtrul despicat
Filtrul fin de ulei adoptă un tip divizat și este conectat în paralel cu trecerea principală a uleiului. Filtrul divizat este utilizat pentru a îndepărta impuritățile fine din ulei cu un diametru de 0,01 ~ 0,03 mm. Există două tipuri de filtre fine de ulei: tip filtru și tip centrifugal. Cele mai multe dintre ele sunt de tip centrifugal.
Structura de filtru fin a uleiului de motor. Principiul de funcționare al filtrului de ulei centrifugal
Uleiul de la pompa de ulei curge spre intrarea uleiului. Când presiunea uleiului este mai mică de 147 kPa, supapa de limitare a presiunii uleiului este închisă, iar uleiul nu poate intra în filtrul fin al uleiului și toate sunt furnizate la trecerea principală a uleiului. Când presiunea de intrare atinge 147-196 kPa, se deschide supapa de limitare a presiunii, iar uleiul curge din orificiul central al arborelui rotorului către cavitatea interioară a capacului rotorului prin orificiul corespunzător de ulei de pe arborele rotorului al arborelui rotorului, și este pulverizat din cele două duze. Împingerea jetului generată de uleiul de înaltă presiune care stârnește din duză determină ansamblul rotorului să se rotească la viteză mare împreună cu uleiul de corp pentru a forma o forță centrifugă puternică, astfel încât impuritățile mecanice și lipiciul din ulei sunt spulberate spre interior peretele capacului rotorului și mașina curată Uleiul este evacuat continuu din duză și se revarsă înapoi în bazinul de ulei prin ieșirea uleiului.